ارزيابي ريسك و ارائه راهكار حمل چدن مذاب از طريق شبكه داخلي ريلي شركت سهامي ذوب‌آهن اصفهان

كارشناسي ارشد

امروزه يكي از قسمت‌هاي مهم هر كسب و كاري موضوع لجستيك است. همه شركت‌ها با پشتيباني لجستيك به موفقيت خواهند رسيد. جهت شناسايي و مقابله با عدم‌قطعيت‌ها و كمينه كردن آسيب‌پذيري، مديريت ريسك زنجيره تأمين (SCRM) موضوع مهمي است. اصلي‌ترين نياز شركت ذوب‌آهن اصفهان استفاده از زنجيره تأمين و لجستيك مناسب است كه بتواند نياز كشور را تأمين نمايد. اين شركت به دليل حجم زياد فعاليت‌ها و توليدات روزانه خود بايد مقدار زيادي از مواد اوليه و تجهيزات را به وسيله راه‌آهن و خطوط ريلي دريافت كند. كوره بلند مهم‌ترين بخش كارخانه ذوب‌آهن اصفهان است. هدف اصلي كوره بلند توليد چدن مذاب جهت توليد فولاد در بخش فولادسازي است. حمل چدن مذاب در حيطه حمل كالاهاي خطرناك مي‌باشد. به تبع آن ميزان خطرات و حوادث شغلي رو به افزايش است. با مديريت ريسك مي‌توان اين خطرات را شناسايي كرد، راهكارهايي جهت پيشگيري از وقوع حوادث، صيانت از نيروي كار و دارايي‌هاي سازمان نيز ارائه داد. با توجه به وجود مشكلات و ريسك‌هاي مربوط به لجستيك شبكه حمل‌ونقل ريلي شركت ذوب‌آهن اصفهان، شناسايي، ارزيابي و اولويت‌بندي ريسك‌هاي لجستيك داخلي ريلي حمل چدن مذاب از ايستگاه كوره بلند به فولاد سازي هدف اصلي اين پژوهش است. ابتدا ريسك‌هاي خط ريلي حمل چدن مذاب از كوره بلند به فولادسازي شناسايي شد. سپس چند نوع پرسشنامه جهت سنجش ريسك‌ها و وزن‌دهي‌ها طراحي و تدوين شد و توسط خبرگان تكميل گرديد. بعد از آن با روش FMEA سنتي و فازي اين ريسك‌ها رتبه‌بندي شدند. اولويت‌بندي ريسك‌ها در روش FMEA سنتي شامل: زنجيره تأمين؛ تأخير زماني حمل؛ حوادث ريلي؛ حوادث انساني؛ منابع انساني؛ بهره‌وري و حمل چدن مذاب مي‌باشد. در روش FMEA فازي جهت نتيجه‌گيري بهتر، وزن معيارها را محاسبه كرديم كه شدت پيامد، احتمال وقوع و قابليت كشف به ترتيب داراي بيشترين اهميت گشتند. اولويت‌بندي ريسك‌ها در روش فازي شامل: تأخير زماني حمل؛ حوادث ريلي؛ زنجيره تأمين؛ حوادث انساني؛ حمل چدن مذاب؛ منابع انساني و بهره‌وري است. سپس به كمك روش AHP صحت‌سنجي روش‌هاي FMEA را بررسي كرديم. در نهايت نتايج روش AHP نشان داد كه FMEA فازي دقيق‌تر و اصولي‌تر است. طبق منطق فازي تأخير زماني حمل با عدد اولويت ريسك 0.034 در سطح بالا و بحراني قرار دارد، ريسك حوادث ريلي (0.0049)، زنجيره تأمين (0.0046) و همچنين ريسك حوادث انساني (0.0033) در سطح متوسط قرار دارند. يافته‌هاي تحقيق نشان داد كه راهكارهاي مقابله با ريسك در قبال ريسك‌هاي فوق از اهميت بيشتري برخوردار است.

232322

دانشگاه اصفهان

مهندسي حمل ونقل ريلي

احمدرضا جعفريان مقدم